已經上市l3自動駕駛（已經上市l3自動駕駛汽車了嗎）

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本文目錄一覽：

• 1、什么是L3級自動駕駛？量產長安UNI-T可實現40公里時速以下玩手機
• 2、奔馳L3級自動駕駛輔助系統海外上市 EQS/S級可訂購
• 3、l3自動駕駛都有哪些車？
• 4、德國批準奔馳L3級別車型上市，應該如何評價呢？
• 5、自動駕駛l2l3l4什么意思
• 6、本田宣布明年3月上市L3級自動駕駛技術

什么是L3級自動駕駛？量產長安UNI-T可實現40公里時速以下玩手機

在眾多的中國品牌中，長安 汽車 可以排進前三，無論是銷量還是技術實力。在中國幾大國有車企中，長安 汽車 是唯一不靠合資品牌養活的，相反，自主品牌還要為合資品牌的虧空補缺，真是一件奇事。

前段時間的日內瓦車展因為疫情的關系取消了，車企們無奈只得在網絡上發布自己的新車，長安UNI-T就是以這樣的方式出現在我們面前。

UNI-T，聽起來高端大氣上檔次，讓人有些不明覺厲。甭管名字背后有多少深意，那都是長安 汽車 對它的寄托。對于消費者而言，你只需要知道，長安UNI-T是長安旗下一個全新的家族，長安稱其為“引力”家族，UNI-T就是家族的首款量產車型，定位于一款緊湊型SUV，并且是燃油車。

為什么要強調它是燃油車？因為它的設計非常超前，頗具未來感，第一眼看它的人可能會以為它是一款新能源車型，但實際上它并不是。它搭載了長安 汽車 自主研發的1.5T藍鯨發動機，該發動機誕生自長安藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺，最高熱效率高達40%，超過了本田那臺地球夢1.5T發動機。從參數來看，132kW的最大馬力和300牛米的最大扭矩與領克那臺1.5T的機型一模一樣，只不過長安這臺1.5T為四缸。另外，與這臺藍鯨1.5T四缸機匹配的是長安自主研發的7速雙離合變速箱。

說到領克，長安UNI-T還真與其有幾分相似，這里并非說它們長得像，而是說它們很像是同類。哪一類呢？潮流的年輕一輩。從長安UNI-T的設計我們可以發現，首先第一感覺是另類，不是貶義，而是一種與眾不同，其次你會感受到它的未來感，最后仔細研究，你會發現動感、前衛這些形容詞都可以放在UNI-T身上。

前臉是夸張的大嘴格柵，官方稱其為“無邊界格柵”，還有犀利的日行燈，不得不感嘆分體式大燈設計真是一個偉大的發明，讓眾多車企在這一設計上發揮了無限的可能。側面則極具動感，由靈動的線條、飽滿的曲面和協調的比例營造。車尾是簡潔的線條和銳利的尾燈，再加上四出尾排和擴散器，不禁讓人對UNI-T的性能充滿期待。

其實同時令人期待的還有長安 汽車 號稱在UNI-T身上所實現的量產L3級自動駕駛技術，在前幾天的一場專門針對長安UNI-T L3自動駕駛體驗的直播中，長安 汽車 總裁朱華榮親自當主播，操著并不標準的普通話為自家產品站臺。雖然朱總的普通話很普通，但長安UNI-T的自動駕駛水平卻一點都不普通。

還記得2016年長安 汽車 就搞過一場聲勢浩大的“無人駕駛”。搭載無人駕駛系統的長安睿騁CC從重慶出發，歷時6天，經過2000多公里的長途跋涉，最終到達北京。時至今日，長安UNI-T才讓長安 汽車 真正宣布L3級自動駕駛的量產，可見長安 汽車 在自動駕駛這條路上，是下了功夫的。

那么何謂L3級自動駕駛呢？根據美國 汽車 工程學會（SAE）制定的分級標準，L3級自動駕駛指的是有條件的自動駕駛，由自動駕駛系統完成絕大部分的駕駛操作，人類駕駛員保持待命。L3級自動駕駛可以在一些特定的場景，比如擁堵路況、高速公路等實現自動駕駛，除了可以脫手和脫腳之外，甚至還可以脫眼。而脫眼，就是L3級相對于L2級感知上的主要區別。

實際上，在L3級自動駕駛中又分為兩類，一類是擁堵自動駕駛（TJP），一類是高速自動駕駛（HWP），對應的就是有條件的適用環境中的兩種。長安UNI-T實現的L3級就是TJP，在40公里時速之下，駕駛者可以脫手、脫腳并且脫眼，車輛完成自動駕駛任務。當時速超過40公里時，長安UNI-T恢復到L2級自動駕駛水平，可以脫手、脫腳，但雙眼必須注視前方，否則就會收到系統發出的警告。其中長安UNI-T的L2級適用時速上限達到130公里，屬于高級駕駛輔助（ADAS）。

要實現自動駕駛，必須依賴足夠多的傳感器。長安UNI-T全身上下采用了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，前方實現5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米。從硬件配備的豐富程度來說，足以媲美特斯拉，只不過特斯拉側重視覺傳感，長安UNI-T側重雷達傳感，各有優缺點。

軟件層面，長安UNI-T整合了高精度地圖，配合北斗定位系統，據悉定位精度達到10cm級，這樣一來更能實現車輛的自動駕駛過程中的精準動作，比如超車、變道、車道居中保持等等。另外，作為自動駕駛的核心，長安UNI-T自動駕駛控制器的算法是由長安自主開發的，這也是長安在自動駕駛領域取得的最大的突破。據悉，這套算法，能實現從感知到決策50ms以內的反應，達到了業內非常高的水準。這說明長安UNI-T的自動駕駛系統反應足夠快，因此對安全性和精準性有極大的好處。

當然，說了那么多，我們也還沒能實地駕駛過長安UNI-T，所以也不知道在出色的設計、優秀的動力總成和強大的自動駕駛系統之下，這款車到底能帶給我們怎樣的體驗。不過目前長安UNI-T也并沒有上市，關于自動駕駛的法規也還不夠完善，這樣一款產品更多的是作為一個引路人，帶我們開啟自動駕駛新的一年。對長安 汽車 來說，這款車對于他們有重要的戰略意義，但對整個 汽車 行業來說，長安UNI-T代表著2020年自動駕駛量產之爭的開始。

奔馳L3級自動駕駛輔助系統海外上市 EQS/S級可訂購

易車訊 梅賽德斯-奔馳宣布，DRIVE PILOT有條件自動駕駛輔助系統上市銷售，價格5000歐元。2022年5月17日開始提供，適用于奔馳EQS、S級車型。

具體信息為，Driver Assistance Package Plus價格2430歐元，DRIVE PILOT價格5000歐元。后者可以讓用戶在德國的公路上或者交通擁堵的情況下，以60公里/小時的速度實現自動駕駛。

奔馳L3級別自動駕駛技術的上市裝車，使其成為世界上首家獲得有條件自動駕駛國際有效認證的汽車制造商。其不僅能完成自動駕駛輔助工作，還能對交通意外情況作出反應和處理。

l3自動駕駛都有哪些車？

l3自動駕駛車如下：

1、摩卡提供全球首次量產的全固態激光雷達、全球首搭高通8155芯片、車規級5G+V2X車載無線終端等配置。摩卡還配備L3級自動駕駛輔助系統，該系統可完成避障變道、多車變道、城市自主變道等，同時還在大車同行、錐桶避讓等難點場景實現了重大突破，讓車輛可以從容面對復雜道路環境?？梢哉f，摩卡能帶給我們的智能技術體驗，是目前量產車都無法實現的。

2、MARVEL R莫屬了，該車最大亮點在于它號稱“全球首款5G智能汽車”，將率先落地17個V2X場景，可謂黑科技傍身。MARVEL R目前已拿到中國5G終端電信設備進網許可證和SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證的“雙證資質”。在5G技術的賦能下，MARVEL R具備彎道智能減速、停車起步引導、交通路口沖突避免提醒、車速引導等功能。

3、在輔助駕駛領域，零跑C11全系標配和特斯拉Model Y同級別的28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及1個人臉識別攝像頭，配合兩顆零跑自研的凌芯01芯片?？梢哉f零跑C11在硬件上具備了L3級別的自動駕駛能力，而后續還可通過OTA升級至L4級自動駕駛標準。不過，如果想知道這款車的實際表現，那還要等量產車推出才能揭曉。

4、高合HiPhi 1而對于更高階的智能駕駛輔助系統，高合HiPhi X同樣給出驚艷的成績。根據官方的數據顯示，高合HiPhi X全車部署超過500個傳感器，標配5G+V2X技術，為了使高合HiPhi X真正意義上實現L3高階自動輔助駕駛，還首次采用雙冗余設計。跟零跑C11一樣，這款車要今年底才能交付，至于它的實際表現是否也驚艷，那要體驗實車后才能給出結論。

5、奧迪A8嚴格意義上來說符合兩個標準的L3級別，條件允許下能實現自動駕駛，但是自動化能力不高，駕駛員應該不能掉以輕心，必要時人為干涉控制。

德國批準奔馳L3級別車型上市，應該如何評價呢？

德國批準奔馳L級別車型上市，應該好好評價。未來的汽車可能會有很多軌道，但自動駕駛肯定是最重要的一個。因為未來的汽車將是智能化發展的，汽車將成為一個可以移動的大型智能終端，它可以為用戶提供旅游、移動互聯網、休閑*** 等功能，成為人們的生活空間。

世界第一!德國批準的奔馳L自動駕駛儀比特斯拉更先進當然，這只是智能汽車未來的愿景，目前可以看到的自動駕駛的代表是特斯拉的AutoPilot，它可以實現L2自動駕駛功能，也是行業領先的技術。然而，這一領先優勢可能會讓與梅賽德斯。梅賽德斯-奔馳(Mercedes- Benz)宣布，其L3自動駕駛系統已獲得德國聯邦汽車運輸管理局(Federal Motor Transport Authority)的批準，并將在未來的梅賽德斯-奔馳s級和EQS車型上安裝。值得注意的是，該系統將能夠滿足聯合國關于自動駕駛的規定UN- r157，該規定為汽車L3級自動駕駛技術制定了標準和規范。梅賽德斯也是第一個聲稱遵守法律的汽車制造商，比特斯拉搶先一步。

根據有關規定,L3在L2自主駕駛是一個重大的技術改進,這意味著汽車的控制系統有一個更高層次的態勢感知和決策能力,允許司機完全免費的雙手,即使沒有看前面的路。不過，如果有必要，司機需要做好干預的準備。

這個名為Drive Pilot的系統將在長達1.3萬公里的德國高速公路網絡上運行。與特斯拉純粹基于攝像頭的自動駕駛系統不同，奔馳在s級車上使用了激光雷達、遠程雷達、前后攝像頭和導航數據，以讀取道路和交通狀況。它還有一個麥克風，可以收聽緊急車輛的聲音，甚至在車內還有一個濕度探測器，用來監測道路狀況和感知低抓地力。

自動駕駛l2l3l4什么意思

【太平洋汽車網】在L2，由司機負責駕駛。到了L3，自動駕駛功能的操作主要由自動駕駛系統來完成。L3是實現自動駕駛技術的重要一步，意味著駕駛責任由人轉向了系統。L4級別，可以說是真正意義上的自動駕駛了，不需要駕駛員手動操控，車輛完全可以根據系統的判斷瞬時做出正確操作。駕駛者只需要坐在駕駛位上做想做是事情，相當于有個專職司機了。

近年來，汽車行業的發展趨勢毫無疑問是新能源汽車，尤其是自主品牌，在新能源汽車的發展上做出了巨大的貢獻。而在未來汽車的發展道路上，除了在燃料方面的轉變，還伴隨著汽車的自動駕駛技術。

關于自動駕駛技術這個詞，大部分人經常聽到或者看到的，大致會有兩個地方。一個是特斯拉新聞，特斯拉開啟了自動駕駛電動車的時代，該品牌可是在自動駕駛下足了血本，但是特斯拉邁的步子太大了，它的完全自動駕駛已經接連出現交通事故，目前特斯拉已經取消了“完全”，從新回到了軌道上繼續研究自動駕駛，不過特斯拉在自動駕駛技術方面的確還是相當領先的。

還有一個就是新車上市的產品介紹，經常會看到某某車配備了L2級甚至L3級自動駕駛技術，包含了什么什么功能。那么這個L2級或者L3級到底是個什么意思？

L2/L3級自動駕駛其實這個是由SAE（國際汽車工程師協會）對ADAS（駕駛員輔助系統）分的登記，L其實就是Level的第一個字母，后面的數字當然越大就代表等級越高，技術越好。接著再來看一看每個等級分別又代表怎樣的自動駕駛技術。

L1級別L1級別就是車輛給予駕駛者一些比較簡單的輔助支持，但是駕駛者還是需要操作。

最具代表性的技術就是ACC自適應巡航，通過車身上的雷達系統檢測周圍的路況，實現自動跟車加速、減速、剎車等。這項功能目前在絕大多數車型上都有配備，是很基礎的駕駛輔助功能。

L2級別L2級別在近兩年來幾乎是所有新車上市的必備詞，市場上90%的車輛自動駕駛也都處于這個級別。這個級別的車輛可以實現部分功能自動化，但是駕駛者需要監視路況，隨時準備接手車輛。

L2級別的車輛通常會配備以下幾個功能，ACC自適應巡航、車道保持系統、自動剎車輔助系統、自動泊車系統。L2級別讓開車變得更加輕松起來，甚至在簡單道路上手可以短暫離開方向盤。

L3級別L3級別基本可以做到車輛在特定的環境中實現部分自動駕駛的操作，可以根據路況環境自動判斷可以自動駕駛還是返還給駕駛者手動操作。在遇到一些特殊情況的時候也會做出正確判斷，會提前詢問駕駛者得到肯定回答后再進行自動操作。有點類似學徒在開車，駕駛者就是教練。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

本田宣布明年3月上市L3級自動駕駛技術

財經網汽車訊?本田明年量產L3級自動駕駛技術。

當地時間11月11日，據路透社報道，本田獲得日本國體交通省的批準，明年3月將在本田Legend車型上實現搭載L3級自動駕駛技術。

本周三，日本政府向本田的Traffic?Jam?Pilot系統授予了安全認證，規定駕駛員在某些情況下可以使用該技術，但必須對車輛保持全程操控。搭載該技術的本田豪華車型Legend將在日本率先銷售，北美市場暫時無緣該款車型。

據本田表示，這項新技術被稱為Traffic?Jam?Pilot，在獲批生產和銷售后，它將使本田成為全球首家量產L3級自動駕駛技術的汽車制造商。日本《道路車輛法》修正案允許L3級自動駕駛汽車上路，本田是第一家“利用”該修正案的獲批的車企。本田表示：“本田將繼續致力于安全技術的進一步發展，同時努力為人們提供歡樂和行動自由，為人們提供安心并激發好奇心?！?/p>

此外，本田車主必須在車后部張貼特定的“貼紙”，來告知其它車主該車輛屬于搭載自動駕駛技術的汽車，以確保車輛以及其它道路使用者的安全。

路透社稱，自動駕駛技術的競爭是汽車制造商們的“關鍵技術戰場”。,國際自動機工程師學會（SAE）將自動駕駛技術分為6個等級，等級范圍從0到5。L2級別的自動駕駛技術可以控制速度和轉向，但要求必須有一個能夠隨時控制的安全駕駛員。

特斯拉的Autopilot和通用汽車的Super?Cruise系統均為L2級自動駕駛，通常也被稱為半自動駕駛。2019年奧迪?A8L曾宣布搭載L3級自動駕駛功能，但由于遲遲未被批準，奧迪最終將其改名為L2級。

在自動駕駛領域，谷歌旗下的Waymo也備受關注。據統計，谷歌已累計向該項目投資了數十億美元。據Futurism，Waymo最先進的自動駕駛技術已超過了L3級，但并未量產上市。

根據SAE的劃分，L4級自動駕駛車輛有更高的自主性，大部分時候不需要人工干預。L5級自動駕駛汽車甚至沒有方向盤和制動踏板，可以自主行駛。

今年1月，本田在美國拉斯維加斯的消費電子展上展示了L5級自動駕駛車輛，但該概念車仍保留了方向盤設計。

7月，特斯拉CEO馬斯克在世界人工智能大會上表示，“我覺得我們已經非常接近L5級別自動駕駛了，有信心我們將在今年完成開發L5級別的基本功能”。10月20日，特斯拉發布“完全自動駕駛”的內測版，面向部分早期用戶。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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